在中国，高铁原本是人们出行的便捷交通工具。虽然价格相对较贵，但乘坐它方便快捷。如果当地城市有高铁，很多人出行时仍然会选择乘坐高铁。
如今，高铁已经在500多个城市扎根，高铁站已经成为许多城市响亮的名片，吸引着人们的目光。在这么多的车站里，有些车站真的很方便出行，但有些车站建得莫名其妙，引起了许多人的不满。
邵阳北站和邵阳站是非常典型的案例，甚至央视都曾经点名批评当地的选址问题，当地居民甚至会觉得它是“多余的”。
邵阳市位于湖南西南部，总面积20824平方公里，常住人口641万人。与怀化市、娄底市还有广西桂林等地区接壤。
邵阳位于丘陵向高原的过渡地区，城市多面环山，地形起伏不大，只有西部地形稍微平坦一点。
当地地形复杂多样，山地、丘陵、平原等地形都有分布，前面两种地形占据当地大部分面积，其他地形占比大概只有30%。邵阳市内河网广布，大小河流就超过了500条，水资源丰富。
山地和分布广泛的河流等自然屏障，无疑对邵阳修建高铁站的选择带来了极大影响，增加了选择合适区位的难度。
邵阳北站是上海-昆明线的途中一个站。最初规划的沪昆高铁没有经过邵阳，没有修建邵阳北站的打算。
刚开始的计划是直接从长沙到娄底，再到怀化，然后就直接出省。相比较而言，这条线比较直，而且沿线都在人口密集的城区。
但最终，由于当地人民和政府的奋力争取，邵阳北站的才得以存在，满足了邵阳当地建设高铁站的需要。
邵阳北站已经建成，它也应该方便周边城市的人们出行。为什么当地人不愿意去乘坐呢？
首先，邵阳北站的最终位置距离市中心54公里。大多数住在这个城市的人都不想做两个小时车到邵阳北站，这段距离给邵阳市民带来了额外的时间和成本负担，因为他们必须提前到达高铁站，以确保他们不会错过火车。
因此，愿意乘坐邵阳北站高铁的人很少，它虽然存在，却成了不能充分发挥其潜在作用尴尬存在。
其次，随着邵阳北站的建立，有一个县级市，冷水江市可以从中受益。邵阳北站距冷水江市区仅3公里，距冷水江东站约20公里。但是因为能够到达那里的公共交通很少，坐车也不是很方便，因此冷水江的居民更愿意去新化南站。
邵阳北站虽然位于邵阳市，但地理位置偏远，市民不愿去乘坐，也不利于周边交通和经济发展，高铁站的建设对邵阳市的发展影响有限，就算是节假日旅游高峰期时，高铁站的乘客也较少，因此并不能通过乘车便捷，而吸引许多外地游客。
而且，由于邵阳北站周边缺乏相应的交通配置，游玩不方便，也难以吸引更多的旅游人士和资本注入邵阳。
因此，邵阳北站对邵阳市经济和旅游发展的推动作用相对较小。
邵阳作为京沪铁路的其中一个站点，上级政府同意建设到选址和建设过程中，经历了许多艰难险阻。
虽然当地因为选址，吸引不到旅客的目光，但相信，随着周边交通环境的改善，邵阳北站肯定会发挥相应的效果，推动当地经济和旅游业的发展。
