继上一期《出行新方式 Yakima Fullback 2车尾架》之后，车友们纷纷表示车尾架有遮挡号牌的风险。那好，这期评测就给大家带来最近比较热门的、不会遮挡号牌的绿树蛙T3吸盘式车顶架。同样是蛙，这个可不是SRAM那个剧毒的箭毒蛙，而是只“人畜无害”的绿树蛙。
型号标签上就附带安全警告，看来该品牌是非常重视安全问题的。
吸盘橡胶的用料看起来还是不错的，虽然不及进口的“海吸王”，但算下来，绿树蛙的性价比还是高一大截。
固定前叉的快拆手柄有镂空，轴心还有抛光处理，感觉比较精致。相比某些连轴心抛光处理都没的高价轮组的快拆，绿树蛙还是十分良心的。
接下来就是安装过程，今天的车模就是一辆两厢车，马自达3昂克赛拉。
把车顶架放上车顶后，从中间的吸盘开始油内向外吸附。这里要注意一点，不能吸附在天窗上，这就意味着，全景天窗车型与这套方便的车顶架系统无缘了。向下压紧后就可以对气泵进行喜闻乐见的活塞运动了，经过一轮抽插之后，活塞的白色部分没有露出，就算吸紧了。
最外侧的一组吸盘由于形变更大，需要更大的力量来压紧。
先把后轮固定吸盘放在车顶，等把自行车放上去准确定位后再吸紧。
锁紧前轮快拆，力度与平时装轮组相同即可。
至于前轮嘛，只能委屈它挤在后备箱里咯！
好了，不逗哔了。其实这个是绿树蛙配合T3车顶架的的L3吸盘式轮组架，以应付满载后备箱空间紧张的情况。由图中可见，车顶已经没位置吸附轮组架了，只能吸附在后门上了。如果是有天窗的两厢车，车顶架需要安装得比较靠后，以至于后门都没法打开了，更别提吸附轮组架，所以小编认为轮组架还是更适合三厢车使用。三厢车一般将轮组架吸附在尾箱上，所以没有位置的烦恼。两厢车的话就要注意错开自行车后轮位置，才能顺利放下三个前轮。
拆卸的话就不要指望它有泄压阀了，只能用最原始粗暴的办法——用手去抠。吸盘拆卸后要及时使用黄色的保护盖盖上，防止吸盘接触砂石。注意，安全警告上说明了单次吸附不建议超过4小时，所以千万不要贪方便和节省空间一直把它吸附在车顶或家中的墙上、玻璃上。
为了测试绿树蛙车顶架对横向G值，我们搭载着单车直接高速过弯。由图中侧倾幅度可见弯中速度还是比较快的（这辆车改装过运动避震），几轮“劈弯”下来，没有一个吸盘松动。
期间恰逢韶关乳源环南水湖比赛，小编正好可以测试一下在高速的情况下绿树蛙车顶架表现如何。安全警告中已经说明车速不能高于120km/h，那好，我们就一路保持100km/h的速度。从广州出发到派潭服务区下车检查，只有一个最外侧吸盘稍微漏气，但并未失去吸力。再次抽真空吸紧后继续赶路，到达目的地韶关乳源下车再次检查，所有吸盘并未再发生漏气现象。
其实一开始小编也并不看好吸盘式车顶架，没有硬连接让人心里没底。但实际接触和使用后，感觉吸盘式车顶架相比传统车顶架，确实是个更廉价、更方便、稳妥的4 2出行解决方案。
美骑点评
优点：做工良好；相比传统车顶架，更廉价、方便，不用的时候可以快速拆除，而且不会弄花门框（相对没车顶导轨车型而言）。
缺点：不兼容大天窗车型；T3有车把干涉问题，T2、T1则无妨；要注意限高！限高！！限高！！！
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摄影：Kent
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