在此背景下，消费者的购买欲望逐步被激发，各城市的终端销量也有了明显增幅。根据公安部上险量数据，今年上半年，深圳夺得了新能源城市终端销量排行榜第一。上海由于疫情的影响，位居第二。杭州以76017辆的销量位居第三。
而作为汽车保有量全国第二大的城市，成都市新能源汽车终端销量在今年上半年同比增长184.7%，超过了广州市和北京市位列第四。广州则与往年排名相同，排在第五。北京则受限于北京的摇号限购政策，没能挤进前五，上半年总销量也没能突破六万。而得益于佛山市政府发布的促进汽车消费补贴政策，以及本土品牌的渗透，佛山终端销量达到了44169辆，环比暴涨434.5%，跃升至第十位。
从新能源汽车销量排行的前十名来看，基本上都是一线城市或者新一线城市。这一方面是由于部分城市对燃油车的限制较多，新能源车相对方便；另一方面是这些城市的新能源充电基础设施较为完善，消费者接受程度较高。这也可以反映出新能源汽车渗透率对限牌、限行等政策以及基础设施的依赖度。此外，在排名前二十的城市中，只有四个北方城市，其余均为南方城市，这也说明当前我国新能源汽车发展呈现出“南强北弱”的结构特征。
在海南大学机电工程学院副院长金志扬看来，新能源汽车的渗透率之所以在南方城市能够得到快速增长，一是考虑到碳排放方面，二是政府政策的引导和支持力度较大。
“从之前零零散散的惨淡到如今遍布市区甚至街道的繁荣，我觉得我见证了一个时代的变迁。”谈及电动车的发展，肖先生对记者说道，2015年买特斯拉Model S时他觉得自己是创新者，如今购买比亚迪汉则给了他一种跟风的感觉，“这可能就是所谓的变迁。”
比亚迪成为上半年最畅销品牌
不断提升的渗透率也体现出消费者对我国新能源汽车的认可。而从具体品牌来看，每个城市属性不同，消费者的偏爱属性也不同。
如上表所示，已经停产燃油车的比亚迪是排行前十城市当中消费者购车的首选，这也说明消费者对比亚迪这个品牌的认可度更高。并且，在销量较好的城市当中全部夺得品牌第一，也体现了比亚迪较为优秀的产品力。
特斯拉虽然仅有两款国产车型，但作为新能源赛道的创新者之一，一直有着不少拥趸，因此收获了消费者青睐并不意外。在排行前十的城市中，特斯拉在大多数城市排在了第二，仅在广州和佛山被广汽埃安和小鹏汽车两个本土品牌代替。此外，在各城市之间对于本土品牌接受度更高一些，这点从深圳、广州、北京以及佛山就可以看出，这也表明本土品牌对于地方政策扶持还存在一定的依赖。
不过，好的一点是，随着入门级别产品的不断下探，以及汽车下乡政策的不断深入，新能源汽车在三四线城市及乡镇的占比也会随之增高，这也是新能源汽车发展的必经之路。而从当前的市场情况来看，近年来国家对新能源补贴不断退坡，市场增幅却越来越大，这也说明政策扶持已经不再是新能源市场的核心支持力，各地的限制也不再是消费者选择新能源汽车的主要原因。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对《华夏时报》记者表示：“我国新能源汽车发展能取得很好的创新成果和成绩离不开政策驱动，新能源车型在我国的消费端也开始发力，如今不仅仅是限购城市有购车需求，新能源产品已逐步得到市场全面认可。”
在当前的市场环境里，不会再有人认为新能源车是新兴产品，市场已经从嘲笑转向了接受。
2019年，蔚来汽车董事长李斌被媒体戏称为“年度最惨”，2021年，李斌却发出了“不明白为啥还有人买燃油车”的疑问；2019年比亚迪被特斯拉CEO马斯克嘲讽：没有在路上见过比亚迪，2022年上半年，比亚迪则以累计销量64.14万辆的销售成绩大幅超越特斯拉。
不用再等，属于新能源的时代，已经来了。
