毋庸置疑，南京都市圈的先天区位优势，堪称得天独厚。
首先，南京都市圈是长三角城市群的子集，南京都市圈的8座成员城市，除淮安以外，其余7座城市，均为长三角城市群成员。而长三角城市群作为中国综合实力最强，定位世界级城市群的大背景，为南京都市圈提供了良好的相关资源。
其次，是众所周知的，南京作为江苏省省会城市，但地理位置却处于江苏、安徽两省的交界地带。由于历史上南京长期作为该区域内的政治、经济中心，作为跨省型区域中心城市，有极强的先天优势。
南京都市圈成员城市为南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城八市，包含31个市辖区、8个县级市和20个县，总面积6.3万平方公里。截至2017年，常住人口3598.4万人，地区生产总值31872.7亿元。
这样综合来看，南京都市圈首先在规划上，是较为脚踏实地，可行性较高的。
其次，城市圈的阶梯性一定要好，不要出现明显的断崖式团队组合。比如在目前国内较为成功的长三角和珠三角两大城市群中，成员城市便是按照一二三线城市阶梯型排列，有轻有重，有主有次的。
内河港口
南京都市圈的一大先天优势，就在于圈内绝大多数城市，都临江或临海，拥有港口。而这些连片的港口区，对于从事物流、商贸和制造业产品的流通，提供了极大的便利。
南京港：南京港是亚洲第一大内河港口，也是长江流域水陆联运和江海中转的枢纽港，经济地位突出，交通条件优越，处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港早在三国时就成为军港和商港，自元代起是南粮北运起运港口之一，也是郑和下西洋的基地港。今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口。南京港立足华东地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为中国国家长江航运中心和国家现代物流中心。
镇江港：镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市，地处京杭大运河与长江十字交汇处。上距南京87公里，下距长江入海口 279公里。镇江港是我国的主要港口之一，是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一，港口分为高资港区、龙门港区、镇江港区、谏壁港区、大港港区、高桥港区、扬中港区。镇江港主要为镇江市、江苏省的经济发展和对外贸易服务，为镇江市沿江经济带的开发服务，为长江中、上游地区大宗原材料和外贸物资中转运输服务。
扬州港：扬州港建于京杭大运河与长江北岸交汇处，为国家一类开放港口，目前已成为我国沿海地区重要港口。扬州港口建设已初具规模，全港拥有各类码头泊位 39个，其中万吨级码头泊位13个，千吨级码头泊位17个，形成了以六圩港区为龙头，仪征港区、江都港区为两翼的港口群，直接经济腹地辖三市、三区、一县，间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市，通达世界十多个国家和地区。扬州港占地480亩，占用岸线1.8公里，现有码头泊位8个，其中万吨级泊位3个，客运泊位1个，拥有库场 20余万平方米，装卸运输设备100多台（辆），最大起重能力60吨。
淮安港：淮安港处于江苏省“四沿战略”中的沿江、沿海、沿东陇海三个产业带的中心位置，短短的5年，淮安港迅速崛起，首拓苏北运河集装箱运输业务，显示出不凡的气魄，淮安港将在“苏中崛起”、“苏北振兴”发挥重要作用。优越的水运资源为淮安港口的建设和发展提供了良好的环境。淮安港已形成拥有7个港区（包括金湖港区、盱眙港区、洪泽港区、涟水港区）、545个码头泊位、码头总长度1．99万米、最大靠泊能力2000吨、货物吞吐量3606万吨的港口群，在能源、建材等大宗物资运输方面发挥着重要作用。
马鞍山港：马鞍山港是我国重要的钢铁基地，马鞍山地区具有明显的区域优势和良好的港口条件，沿江近海，集疏运便利、承东启西、经济腹地广阔，是安徽的东大门，皖江的第一站。马鞍山港是一个以服务于钢铁、电力工业为主，并为马鞍山市及皖东、皖中地区内外物资运输服务的多功能综合港口，是城市和腹地经济发展的重要交通枢纽，对完善和拓展城市功能，发展外向型经济，以及对上海经济区的协调发展，具有重要的战略地位。港区陆域面积168万平方米，水域面积2044万平方米。 马鞍山港包括马鞍山和采石两个港区。
芜湖港：芜湖港地处中国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，位于安徽省芜湖市长江中路港一路16号，邮编241006。是长江水运第五大港、煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通过能力5000万吨。现有码头55座，库场面积60多万平方米，拥有各类装卸设备 200台（套）。芜湖港现已和世界上几十个国家和地区建立了业务往来，主营货物装卸、仓储、中转服务、多式联运、集装箱装卸运输、物流配送、电子商务、实业投资。
滁州港：滁州港是安徽省八大区域性重要港口之一，地处江淮要冲、长江三角洲边缘，属东南沿海与中西部内陆地区的衔接部，建港条件较好，货源充足。近年来，已成为滁州市乃至皖东地区经济发展的重要依托和平台。但其泊位等级和专业化程度偏低，港口布局分散，岸线开发利用效率较低，港口陆域狭窄，配套设施不完善，港口建设无序发展等存在问题。
教育资源
教育，是一座城市发展潜力的重要指标。而高等院校的数量、质量，又是教育的核心指标之一。
南京都市圈是长江三角洲地区重要的科教文化基地之一，优质教育资源丰富。2011年末，7城市共拥有普通高等院校93所，占江苏、安徽两省高校总数的四成；7城市高校在校学生（含研究生）128.69万人，占两省高校在校生总数的45.0%；2011年，7城市高校共向社会输送了36.69万名高校毕业生，占当年两省高校毕业生总数的47.2%。
城际轨道线路
南京地铁，无论已建成线路里程，还是在建规划，都可以位列中国城市最出色阵营。
截至2018年5月，南京地铁已开通运营线路共有10条，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线，共174座车站，地铁线路总长378千米，线路总长居中国第4（仅次于上海、北京、广州）、世界第5位，构成覆盖南京全市11个市辖区的地铁网络，南京成为中国第一个区县全部开通地铁的城市。
截至2018年11月，地铁1号线北延、地铁2号线西延、5号线、7号线、S6号线、S8号线南延正在建设中；4号线二期、6号线、9号线一期、10号线二期、11号线一期已进入前期准备阶段，将于2018年至2020年陆续开工建设。至2030年，南京地铁将建成25条地铁线路，总长1011.2公里。
那么对于南京都市圈一众城市而言，能够从南京庞大的轨道交通规划中获得哪些利好呢?答案就在南京轨道交通中以“S”打头的城际轨道交通线路。
为了构建大都市圈，南京轨道交通部门，共计规划了多达9条的城际轨道交通线路。这些线路以南京为核心，以发散状向东南西北各个方向伸展开去，极大地拓展了南京的空间潜力。
南京城市圈，应该说是继三大一线城市圈（北京城市圈、上海城市圈、广州城市圈）之外，综合实力非常值得被看好的强二线城市圈。
南京城市圈的发展，不仅仅是为长三角成为世界级城市群贡献巨大力量，更是给了国内众多强二线城市，尤其是中西部省会型强二线城市，未来发展城市圈方式上的巨大参考。
