网上有很多关于MEB平台的详细介绍，归结起来就是底盘、车身和电气系统形成了一个紧密关联的整体，从电机输入电压到一个简单的音乐播放功能可能都是由一颗芯片在控制，整辆车原来成千上百颗芯片现在只剩下几颗，所有电动车都是这样的发展趋势。
电动车的驱动单元当然是电机，能量来源当然是电池，这看起来很像废话，但其实想表达的意思是各种混动必然不会是电气化时代的主流。
比起燃油，电应该是获取难度更低的一种能源，那么理论上电动车的活动范围应该会比燃油车更广，只是受限于充电技术水平和充电设施完善程度，当下混动车确实很强势，像ID.3这样430公里的续航实际只有350-380公里，让你的活动范围只能在城市里面。
ID.3的外观设计俨然已经没有了传统大众那种沉稳的气息，有人说它长得像妙蛙种子，但我觉得它更像杰尼龟，因为它的大灯看起来贱萌贱萌的。从侧面看，ID.3拥有一个很紧凑的身材比例，车头和车尾都是短短的，中间乘员舱显得很长，事实上它的长度和轴距都要比高尔夫大。
大众说ID.3是一款跨界车，可能是因为看惯了飞度所以我并不觉得它是跨界车，ID.3整体给人的观感就是一辆精致潮流时尚的小车，是一个可以充电的大玩具。事实上，现在大部分的电动车都会给人这种感觉，我们也都喜欢，这一点做得非常棒。
同样的，ID.3的内饰设计也是走潮流路线，你可以看到座椅和仪表台用了很大胆的色彩，还有两个精致小巧的显示屏在仪表台上，各种各样的按钮都变成了触控式，在马鞍区域你找不到换挡机构因为它做在了液晶仪表的旁边，对于大众来说，这样的风格是前所未有的。
很多人说ID.3是电气化时代的高尔夫，在车型定位及车型意义上确实是这样子的，但在后排空间表现上，ID.3明显要比高尔夫好得多。现在ID.3拥有一个可以媲美紧凑型SUV的后座空间，对于我们国内消费者来说是一件非常好的事，当你要一家出行的时候一辆ID.3就够了。
而平时一个人开的时候，ID.3又能给你想要的驾驶乐趣。它的动力不是很爆炸的那种，但一直到90km/h都很有力，而且是踩多少有多少那种，很像燃油车。而如果你一脚地板油下去，它又会将电机的那种爆发力释放出来，动力完全不用担心。
底盘的动态也是ID.3的亮点，在连续变道和急弯掉头时悬架支撑非常好，表现得像一款运动型车，但在遇到坑洼颠簸的时候，悬架又能过滤一定的震动保证舒适性。
在舒适模式下，动能回收会完全关闭，此时ID.3会呈现出燃油车那样的滑行；如果电量不够了，可以切换到B挡启动强动能回收，不过舒适性会下降很多。值得一提的是，ID.3具备自适应巡航、车道保持等L2级辅助驾驶功能，体验和市面上的主流产品相比中规中矩。
其实ID.3上很多东西都算不上首创，在我们的一些新势力的产品上早已见惯，毕竟大众电气化的起步时间确实晚了些。不过正如开头所说的那样，大众是车企里面的老大哥，ID.3做出来就确定了大势接下来会怎么走，就好像一家公司多个团队写出了多套方案，最终老总在哪个方案上签字画押，那么公司就会按照这个方案去走。
