讯，随着台风“格美”的远去，福建平潭口岸迅速恢复了运行通关。据媒体报道，7月28日下午，“台北快轮”和“东方顺”两艘船舶相继靠泊福建平潭港金井码头，标志着平潭口岸的复航工作正式开始。平潭边检站全力组织开展了船舶复航、港口复产、项目复工等工作，确保了口岸的迅速恢复。
台风“格美”已经过境
码头
随着今年第3号台风“格美”的远去，“台北快轮”“东方顺”28日下午相继靠泊福建平潭港金井码头，平潭边检站全力组织开展船舶复航、港口复产、项目复工。
“码头前沿已完成安全隐患排查，船舶入境手续办结，可正常靠泊作业。”在码头现场，该站民警深入集装箱堆场、船舶停靠点等重点区域对各执勤点的排水系统、消防设施、水电线路、应急设备等开展安全巡检。
为了确保台风过境后平潭口岸能够第一时间恢复通关，该站提前制定应急预案，从警力安排、口岸限定区域安全、查验设备维护等多方面进行部署。
此外，该站共派遣10余名民警参加到驻地各社区志愿服务的队伍中。该站负责人表示，此次志愿服务活动走进了部分社区，如果其他社区依旧存在台风过境后恢复生产生活秩序的困难，可以主动与该站联系。
此次防抗“格美”期间，平潭港无伤亡、无事故、无运输船舶险情，口岸安全形势总体稳定。
轮船
船舶避离台风如何操作
1、与台风相对位置的判断：在北半球，台风的右半圆一般与副高相邻，使右半圆的风力大于左半圆，浪也比较高;同时，右半圆中的风向与台风移向接近一致，叠加作用的结果也有利于风浪的加大。另一方面，当船舶处于右半圆时，容易被吹进台风中心的移动路线上去，一旦被吹进中心，就不容易驶离。所以称右半圆为危险半圆(dangerous semicircle)，而称左半圆为可航半圆(navigable semicircle)。在南半球水域则恰好相反，右半圆为可航半圆，左半圆为危险半圆。船舶处在危险半圆的前部被卷入台风中心的危险性更大，所以危险半圆的前部象限又有危险象限之称。
2、若风向顺时针偏转则本船处于右半圆，若风向逆时针偏转则本船处于左半圆，若风向无明显变化则本船处于台风进路附近;若大气压降低、风力增强则本船处于台风的前面，若大气压升高、风力减弱则本船处于台风的后面;无风而大气压显示最低值，甚至可见晴天而海面为相当高的三角浪的情况，则说明本船已处于台风眼内。
3、避台之际应考虑的事项：航行中收到有关台风的预报时，是按原航向继续航行还是迂回避台，或者是应驶向附近港口避台，应考虑以下各点并作出判断：
1)台风的规模和进路，估计风浪发展的状况。
2)台风中心与本船之间的距离，台风进路与本船航线是否交叉，距台风中心最近会遇距离如何，本船将处于其危险半圆还是可航半圆。根据航行经验，由于低气压的接近，当气压下降每小时超过 1hPa 时，即应引起高度重视;当气压下降量每小时超过 2hPa 以上时，即应根据情况改向避开，改向后的方向应与台风所在一侧反向。
3)附近有无避风港口，本船与该港间的距离。
4、台风中操纵的一般原则：
1)处于危险半圆时，避台操纵有“三右” 原则。在北半球右半圆为危险半圆，在该半圆内船舶所受风向是逐渐右转的，此时的船舶为尽快远离台风中心，应取船首右舷斜顶风(15°∼20°)全速避离;如风浪已十分猛烈或者由于前方有陆岸等障碍，不能全速驶离时，可以采取船首顶风浪滞航方法(heave to)，使船处于不退或微进的状态。
2)处于台风袭来的初期，尽管本船处在危险半圆内但却离台风进路较远时，根据本船的实际航向和航速，确有可以从前面横断台风进路的把握，则也可果断采取以船尾右后斜顺浪航行的方法驶入可航半圆再予以避离。
3) 处于可航半圆时在北半球处于台风的可航半圆时，避台操纵应按“左左右” 原则处理。该半圆内，船舶所受的风向是逐渐左转的，又属于台风的左半圆，船舶此时应尽快远离台风中心，采取右尾斜顺风避离。如果船舶前方无充分避离余地，也可改为右舷船首受风采取顶风滞航的办法。
4)处于台风进路附近时，其周围环境的特点是风向不变、气压下降、风雨越来越大。此时，船舶若处于北半球应使船尾右舷受风顺浪航行，迅速驶入可航半圆后，依照可航半圆内的操纵原则实施。万一不幸由于操纵失误而进入台风眼时，应随时注意不久即有反向的狂风重新袭来，要谨防出现正横方向突然受狂风袭击的不利情况发生，并尽可能顶风滞航。
